0800集团截至2015年底，中国铁路总营业里程达到12.万公里，居世界第二；其中高铁1.9万公里，居世界第一。

但是，你知道吗，虽然中国铁路的发展只比西方晚了几十年，但起步后近100年的发展可谓艰辛。一百年前的人可能做梦也没有想到，中国的铁路总有一天会跃上世界顶级水平。

今天，小编为大家推荐一本书。在本书中，作者用3000字回顾了中国铁路150年来的发展历程。而这本书写世界铁路发展史的书，也是了解铁路和世界历史的绝佳读物。

0800集团正文|[英文]Christian Walmart

摘自“Road to Steel：200 年铁路技术、资本、战略的历史”

在工业革命时代的所有伟大创新中，铁路对后代产生了深远的影响。 1830年利物浦-曼彻斯特铁路的开通标志着铁路时代的到来。从此，人们的活动范围不再局限于周边地区，长途旅行成为一种新兴趋势，更多的人开始以全新的视角看待以前无法进入的世界。

0800集团铁路已成为连接世界的工具，更深刻的是中国铁路发展简史，它促进了工业革命以来的现代化进程。铁路实现了城市间货物和人力的高效流通，加快了资本运作。铁路技术向世界各地的传播，催生了一批勇敢的时代奋斗者。在200年的现代化进程中，铁路逐渐发展成为大国崛起的有力武器。

中国可能是世界上唯一一个加入铁路时代又短暂离开的国家。尽管起步坎坷，但今天的中国拥有世界上最密集的高铁网络，政府决心将其扩展为国家交通基础设施的骨干。

艰难的开始

1876年，为改善上海与附近吴淞港之间的交通条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路。但16公里的路线在当时引起了巨大的争议。

极端保守的晚清政府有强烈的反抗欲望，尤其担心铁路会导致大量苦力失业。一位官员对动乱引发骚乱的风险表示担忧：如果不是在峡谷中饿死，成千上万拉着车和船的人将失去生计，或者死在山上。另一位官员说：“你这样浪费煤，你的煤田就会枯竭。”

除了对铁路行业的这些悲观预期外，当时中国对外国人和外国公司的敌意也相当严重。鸦片战争结束后不久，帝国主义的军事威胁仍历历在目。

在此背景下，吴淞铁路前景黯淡，其建设从未得到政府的正式批准。通车仅一年，两江省长沈宝珍就下令关闭铁路，并将相关设备运往台湾。中国第一条铁路在台湾海港岸边被废弃。

为了解决开平煤矿的煤炭运输问题中国铁路发展简史，清政府决定在唐山和徐各庄之间修建骡马铁路。聘请英国金达负责项目建设和“中国火箭”（中国首列）的试运行。

1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车。然而，铁路革命的序幕并没有从那里开始。各国政府仍然不愿支持这种在世界范围内流行的革命性交通方式。在 1880 年代，新线路的建设几乎停滞不前。

1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使政府意识到工业现代化的重要性，而铁路是发展过程中的关键催化剂。于是，唐徐铁路向北京方向又延长了32公里。但由于清政府的无知和迷信，宫中突然发生火灾被认为是对神灵不满的表现，铁路工程再次被无限期搁置。

洋务运动中新建的铁路

1894年甲午甲午战争期间，中国铁路总里程只有500公里，而同期美国铁路的长度已达28万公里。战场上的惨败，终于引发了中国铁路建设的热潮。北京成为铁路网的中心，边远地区开发了许多运煤线路。

1911年的1911年革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国。当时，中国已建成铁路9500公里，与以往相比有了质的飞跃。但对于一个人口众多的国家来说，这个数字仍然很低，比同样贫困的印度少了近一半。

之后，受日本侵华战争和一系列内战的影响，铁路扩建速度放缓中国铁路发展简史，多条线路在冲突中受损。 “二战”结束时，这个伟大国家的可用轨道总长度只有2.25万公里。

新时代发展：青藏铁路

1949年，在共产党的领导下，新中国成立。在毛泽东的指示下，加大铁路建设投入，修复既有线路，甚至将新线路延伸到地形复杂的山区。中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东逝世而停止。覆盖全国大部分地区的铁路网于20世纪末建成。

1951年，中国人民解放军和平解放西藏。新中国成立以来，人民政府提出修建通往西藏省会拉萨的铁路。然而，技术困难和资金匮乏阻碍了该项目的进一步发展。在俄罗斯阿穆尔铁路惨案中，许多国际知名专家认为，在如此大范围的永久冻土上铺设轨道几乎是不可能的。

1984年，青藏铁路的前身，全长800公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但随后将其延伸至拉萨的计划讨论了10年。

1999年，为缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部大开发运动中国铁路发展简史，青藏铁路成为实施方案的关键环节。但相关路线的选择仍存在争议。

始建于1960年代的格尔木小城是通往西藏的最短路线，但它所经过的数百里苔原会给铁路建设带来不可估量的技术难度；距离和建设成本都会翻倍。

决心克服困难，最终确定格尔木路线。 2001年，全长1143公里的格尔木—拉萨段举行开工仪式。尽管新世纪的铁路建设具有前所未有的技术优势，但青藏铁路的建设难度仍然超过了以往大多数铁路项目。建设初期，10万多名铁路工人聚集西藏，展开了大规模的修路运动。

在铁路建设过程中，部分路段表层土壤因热量融化而失去稳定性。工程师通过解决关键问题并采取以桥代替道路等措施解决了这一严峻挑战。为了冷却轨道和路面温度，沿路还安装了称为“热棒”的高效导热体。

项目从两端向前推进。轨道铺设工作历时4年，信号等设备调试又历时一年。仅仅5年后的2006年7月，青藏铁路全线隆重开通。铁路的开通打破了多项世界纪录。

青藏铁路

青藏铁路每天可提供8班双向客运服务。由于高原地区空气稀薄，拉萨段的列车配备了专门的空调系统，以保证供氧需求，每个座位上都安装了独立的紧急呼吸设备。特殊设计的大窗户为乘客提供最佳的观赏体验，同时隔绝了该区域的高强度紫外线。

新时代的先行者：中国高铁

正在建设中的庞大高铁网络继续着中国迟来的铁路扩张。 1993年以前，中国国内列车的平均时速仅为48公里。迫于公路和航空业的竞争压力，铁路公司开始实施一系列“提速”运动中国铁路发展简史，并在1990年代后期成功将平均时速提高到161公里。

然而，政府的雄心远不止于此，它计划建设一个新的公路网，从根本上改善铁路服务和国家的基础设施。为实现这一愿景，中国已着手建设时速超过200公里的世界最大高速铁路网。

中国高铁网

除了少数旧线改造项目外，高铁网中绝大部分将由新线组成，每条新线的提速。在政府颁布的《中长期铁路网规划》中，中国将建设四横四纵的国家级高速铁路网。与现有轨道一起，将形成1.2万公里客运专线。

2003年，位于辽西走廊的第一条高速客运专线“秦沉铁路”宣布通车。其他路线紧随其后，在 2008 年北京奥运会之前陆续开通。尤其值得一提的是连接京津两大城市的“京津城际铁路​​”，其实际运行时速高达350公里。

2010年10月，第15条高铁“沪杭高铁”建成，次年，设计时速380公里的“京沪高铁”建成通车。也投入使用。迄今为止，中国拥有8000多公里的高铁专用轨道，是其他任何国家的两倍多。

2011年7月，宁波至温州甬温线发生追尾事故。铁路的快速扩建遭遇严重挫折，项目进程一度放缓。受事故影响，乘客人数逐渐减少，路网规划被推迟甚至搁置。高铁的速度也大大降低了。

然而，自2012年以来，铁路建设已经恢复，乘坐高铁出行的人数再次开始上升。 2013年以来，中国每天开行1580列高铁，服务旅客130万人次，这一骄人的纪录将不断被改写。

在政府部门的规划中，2020年中国将投资3000亿美元建设高铁网25750公里，高铁里程世界第一，优势数是其他国家的几倍。令人印象深刻的高速铁路、不断扩大的城市地铁、破纪录的青藏铁路，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先行者地位。

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