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作为历史上最先进的交通工具，铁路在中国近代史上发挥了非常重要的作用。主要表现是铁路可以加快沿线地区经济发展，促进农村城镇化。清末民国时期，中国人对修建铁路有不同的看法。人们对铁路这种新事物的接受也经历了一个过程。那么，发生了什么？

一、晚清的特殊时代背景与铁路

0800集团中国是19世纪以来继日本、印度之后亚洲第三个修建铁路的国家，也是亚洲范围内从西方获得“公路资金”最多的国家。晚清鸦片战争后，传入中国人耳中的不仅仅是外国人的枪支和军事能力。诸如“西方国家先进的经济法律和神器系统”之类的消息不胫而走，在宫廷小巷中广为流传。

1865年，英国商人杜兰德试图向清政府宣传修建铁路的好处。在北京宣武门外特地修建了一条一里长的“小铁路”中国近代铁路工程师，供清廷参观。 《清稗钞》记载：“七月，英国杜兰德和同治一畴用小铁路从长克里出发，将其铺在都城永宁门外的平地上，用小车开着，以最快的速度行驶。飞。”

0800集团人们对新鲜火车很感兴趣

这些新奇事物着实引起了大臣和邻国的好奇，但在当时国内内外纷扰的情况下，老百姓对铁路的出现以敏感的态度表达了怀疑和惊喜。文献记载，石青人“惊列车为妖，视其为蛇”，引起社会轩然大波。就这样，朝廷急忙下令衙门拆除铁路，这才平息了风波。

二、铁路的发展及其相关影响

我国第一条实际运营的铁路是光绪二年（1876年）穿越上海的吴淞铁路。虽然这条铁路确实是英国怡和大厦未经中央批准修建的，但在法庭和反对派中引起的反响确实刺激了我国铁路业的发展。

时尚绘画：吴淞铁路盛大开通

吴淞铁路顾名思义，是一条上海至吴淞的短途铁路，全长仅14公里。在得知吴淞铁路通车的实际情况后，清政府官员立即形成了两股对立的势力。其中一位主张接受铁路建设，甚至进一步从西方进口工厂和机械，以扩大与外国人的合作。朝鲜和中国的大多数人，出于不同的原因中国近代铁路工程师中国近代铁路工程师，选择加入保守阵营，以抵制新事物的发生。

1881年，在追求“学洋长技以自强不息”的李鸿章的坚持下，清廷终于让步了。这一年，河北唐山至徐各庄的唐徐铁路正式通车。铺设。为获取唐山煤矿的经济利益，清廷允许李鸿章聘请英国工程师金达尔为总工程师，负责监理铁路建设，项目任务总包商选择了由其控制的开平矿务局。清廷。

开平矿务局工人

起初，在铁路试运行期间，唐徐铁路上运行的列车全部由马、骡等牲畜牵引。这是李鸿章为了避免“官怒民怨”而做出的妥协。后来，随着英、法、俄、日等国首都深入中国，“加快建设符合现代化要求的铁路”被提上日程。

利用外资建设铁路，当然是一件非常有利可图的好事。因为这些先进国家不仅拥有铁路发展数十年积累的宝贵经验，而且拥有一大批精通专业技能的相关人才。通过雇佣或借入外国资本，清政府可以免于走西方世界的老路，这是帮助中国实现现代化的“速战速决”。

河南汴洛铁路建设中的工人

但是，在外资流入中国的过程中，也发生了很多不愉快的事情。例如，1898年与德国签订的租赁协议中规定，允许德国在山东省建设胶济铁路。但是，铁路沿线30华里范围内的采矿权必须归外国人所有。同样，中国与俄罗斯、法国等国签订的租赁协议，敦促法国建设连接云南和印度支那的滇越铁路，同时，沿线资源的所有权和土地开发权也应得到保障。分配给外国人。

胶济铁路沿线旧址

三、呼吁“追偿权”对铁路发展的影响

八国联军入侵中国后，越来越多的人从上层官员到绅士平民看到了朝廷的腐败和清政府的落后。铺设铁路的提议一开始并没有被社会广泛接受，后来变成了人们追逐的时尚。总的来说，抗日战争以来，晚清新铁路政策经历了“股份制官办、全权商业、国有路权”三个阶段。

我们刚才提到了第一个主要阶段，就是以政府的名义吸引外资建设铁路。这个阶段是从 1860 年代左右开始构思的，并在 20 世纪初左右趋于平稳。有同学会问，既然有商业铁路的可能，为什么不让外国人从一开始就帮我们在我国修铁路呢？就像今天一样，我们聘请外国公司为我们建造建筑物。

京杭铁路汉口大直门站

铁路运营并不比普通建筑更成问题。铁路的开通，不仅意味着整个国家的经济将得到振兴，也意味着国家的国防和军事战略将因此而发生改变，不可能将所有的项目都委托给外人。 在清政府“大权在握”的情况下，股份制官营企业已经对外商做出了巨大让步。

第二个阶段是清政府于1904年颁布的敕令，要求民间组织投资商业铁路。这一命令实施后不久，立即引起了士绅和地方财阀的注意。然而，这种“放权”吸引资金的方式在实施后不久就遭受了巨大的打击。

老照片：清末民初的中国铁路交通

当时的中国社会还是一个以农业为主的社会中国近代铁路工程师，财富和资本并没有大量流向少数热情的平民。对他们来说，修铁路是一件“说起来容易，做不到”的大事。所以，当政府真正把处理这件事的希望托付给社会的时候，就看到了社会和人民的无力。

第三阶段对收回路权政策和铁路国有政策的坚持发生在清朝末年。清政府认为，铁路建设不能再依靠民间，而应收回下放各地的建设权，聘请西方工程师继续建设。

很多人对此表示反对。八国联军入侵中国后，全民对洋洋洋货的反感达到了顶峰。因此，清政府无法实施他的计划，甚至民间自发的“护路运动”也在一定程度上刺激了1911年革命的爆发。

大规模的道路保护运动

文士君说：

作为现代国家交通的重要组成部分，铁路曾被称为“历史上最具革命性的工具”。因为它可以给人们直接的视听刺激和感官刺激，也极大地改变了农业社会的聚居方式。我国晚清民国的铁路建设也是如此。慈儿仍然认为，在现代铁路建设的争论中，无论分歧有多大，费用和成本有多么困难，铁路建设越早越好。铁路建设非常符合资本主义发展模式和商业规律，因为它可以在陆地上起到沟通全局的作用。如今，中国的“高铁提速”已成为世界领先者。与我们晚清的贫穷弱小相比，中国的繁荣值得大家骄傲！

参考资料：

葛玉红：《晚清铁路：社会嬗变的推进器》，江苏大学学报（社会科学版），2008年第6期

0800集团肖共勤：《对晚清“护路运动”的再思考》中国近代铁路工程师，战略与管理，1996年12月