0800集团

中巴铁路建成后，巨大的交通运输能力将极大促进中巴贸易，造福两国人民。同时，将扩大我国中西部地区的经济辐射能力，快速辐射南亚、西亚国家，加快西部大开发步伐。

0800集团中巴铁路建成后，还可以连接其他邻近的南亚和西亚国家，如印度、伊朗、土耳其，甚至中东国家，形成一条新的钢铁丝绸之路。

中国官员最近证实了有关中巴联合铁路项目的传言。

在7月8日的外交部例行记者会上，有记者询问中巴双方商谈建设通往阿拉伯海的直达铁路的消息。外交部发言人秦刚回答说，“中巴是战略合作伙伴，传统友谊深厚，各领域务实合作不断深化。这种合作是互利共赢的，不针对任何第三方，不仅为造福两国人民，也有利于本地区的稳定、共同发展和繁荣。”

0800集团此前，印度报业托拉斯报道称，巴基斯坦总统扎尔达里在7月初访华期间与中国达成建设跨境铁路的协议。印度报纸称中巴铁路是威胁印度的“军事基础设施”。

建设一条铁路，从中国新疆喀什，经巴基斯坦，直达印度洋瓜达尔港，早在几年前就已经提出。 2006年2月，值此中巴建交55周年之际，时任巴基斯坦总统穆沙拉夫访华期间特别提出，巴基斯坦要成为中国的“能源通道”和“贸易走廊”，建设中国—巴基斯坦铁路和能源管道，为中国运输进口能源。大胆的想法。这一理念被列入我国“十一五”“走出去”战略。

据中国经济网报道，中巴两国工程技术人员早在2007年底就完成了铁路沿线的地质勘查工作。巴基斯坦总统扎尔达里访华将落实建设所需资金的财政安排的铁路。一旦获得资金，该项目将很快启动。

很难形成大能量通道

舆论普遍指出，如果该计划实施，地处西部内陆的新疆将获得最近的出海口中国到巴基斯坦的铁路，这将为中国提供一条绕过马六甲海峡的陆上战略通道，用于进口石油和中东的天然气资源。

对于深入内陆的新疆来说，位于阿拉伯海沿岸的巴基斯坦港口是新疆乃至广大西部地区与欧洲、非洲、南美贸易最便捷的出口。到欧洲的距离缩短了8000-10000公里，这对新疆的开发建设无疑具有重要意义。

但是，中巴铁路能否成为中国进口能源的主要渠道甚至替代渠道，值得怀疑。

众所周知，我国石油进口量逐年增加。去年超过2亿吨，其中90%以上来自中东和非洲，通过海路运往东海岸的炼油厂。如果要将这么多的石油遗弃在海上并通过巴基斯坦运回国内，这将需要非常大的铁路运力。但是，需要穿越帕米尔高原的中巴铁路，根本不可能有这么大的运力。例如，青藏铁路设计的单程货流密度仅为500万吨。要满足近2亿吨的运输能力，需要建设青藏铁路近40条。这在世界上是闻所未闻的。

因此，中国现代国际关系研究院中亚问题专家夏一山认为，中国不可能通过火车将石油从中东运到中国。这个数字将再次超过铁路的负荷。

除了能力不足之外，弃海上岸从经济角度来看并不划算。众所周知，与铁路相比，海运具有运量大、成本低的特点，因此海运是国际贸易最重要的渠道。即使是美国东西海岸之间的货物运输，也很少采用铁路直接运输。相反，他们中的大多数人更愿意走远一点，走海路穿过巴拿马运河，这条运河的长度大约是铁路的三倍。我国从中东进口的石油如果从瓜达尔港通过铁路运到东部，与直接海运到东部沿海相比，距离不会缩短多少。相反，主要是陆运，成本会比直接海运高很多。

如果铺设管道，相比海运没有太大优势，但运输量也有限；此外，还有复杂的国际问题和环境保护问题。中哈输油管道年产能仅为1000万吨；中缅输油管道只有700万吨。中哈输油管道铺设，因为哈萨克斯坦内陆较深，只能通过管道外输；中缅能源管道是因为缅甸要向附近的我国云南出口能源石油和天然气，而不是所谓的“绕过马六甲海峡”。 "。

避开海洋与海军护航

由于担心美国海军控制海上阻塞点，中巴铁路被设想为替代能源通道。

所谓的“马六甲困境”其实就是这个因素。马六甲海峡是美国公开宣布控制的六大海峡之一。美国在新加坡和泰国都建立了海军基地。

美国亚特兰大中国经济与政治研究中心副研究员约翰·加弗发表文章称，“一旦中美发生军事对抗，美国将利用其海上霸权进行阻挠。中国的海岸线，以及中国的作战能力将受到陆上进口的影响。重要原材料产能的限制。 , 会“非常有用”。

中巴铁路虽然具有上述战略意义，但其安全性也不是绝对的，不可能完全绕过美国的潜在威胁。美国本身在波斯湾南部海岸的巴林也有驻军。 1993年，中国货船“银河”号在巴林附近的波斯湾被美国海军拦截检查。迭戈加西亚位于印度洋中部，是美国的大型海军和空军基地。此外，美军驻扎在阿富汗，巴基斯坦本身也在其监视之下。

因此，中国的海上贸易和运输通道不会因为海上距离的缩短而从巴基斯坦变得无忧。中美一旦发生战争，无处不在的美国海军可能会处处切断我国的海上生命线；而在和平时期中国到巴基斯坦的铁路，它实际上并不和平。例如，我国穿越印度洋的贸易路线受到索马里海盗的威胁。

因此，随着对外部资源的依赖程度越来越高，印度洋航线在我国资源运输中的比重越来越大，越来越有必要在印度洋部署我国海军护航部队。并且通过中巴铁路，可以为我国海军在印度洋的护航舰艇提供近距离、便捷的保障。

新疆新的出海丝绸之路

其实，与上述潜在的战略考虑相比，我国大西北开发开放的实际需求才是中巴铁路建设最直接的动力。

改革开放30年来，我国西部地区特别是新疆地处腹地，远离东部港口，已成为对外开放的尖端。经济社会发展速度一直滞后。

1990年，随着新亚欧大陆桥穿越新疆的建成，新疆首次对外开放，但新亚欧大陆桥只能通过与前苏联、中亚国家。与巴基斯坦的联系只是一条细细的喀喇昆仑公路，经常中断。至于南亚和西亚的邻国，则更难连接。丝绸之路的辉煌只停留在古代骆驼和商队的时代。

5月20日，中央新疆工作座谈会提出“举国之力建设新疆”的号召。 9月中国到巴基斯坦的铁路，新疆提出“成为向西开放的桥头堡和枢纽”的目标。

专家指出，中巴贸易发展滞后的主要原因是没有铁路，依靠崎岖不平的公路贸易，物流成本太高。

据记者了解，由于天气恶劣，我国-巴基斯坦公路中国一侧的红其拉甫口岸每年仅开放4月15日至10月15日，时间仅为6个月；货物吞吐量仅5万吨，客运量5万人次。

相反，一旦中巴铁路建成，巨大的通行能力将极大促进中巴贸易，造福两国人民。同时，将扩大我国中西部地区的经济辐射能力，快速辐射南亚、西亚国家，加快西部大开发步伐。

中巴铁路建成后，还可以连接其他邻近的南亚和西亚国家，如印度、伊朗、土耳其，甚至中东国家，形成一条新的钢铁丝绸之路。

报道称，连接伊朗和巴基斯坦的铁路于2002年开工建设，这是两国之间修建的第一条跨境铁路。此外，连接伊朗和中亚国家阿塞拜疆的铁路也在建设中。这意味着，中巴铁路建成后，“新丝绸之路”的蓝图逐渐浮现。中国将可以通过铁路连接印度、伊朗、土耳其、阿塞拜疆等国，中国工业产品可以快速出口到中东的世界资本市场，带回中国急需的石油。这种双向循环将为亚洲带来新的发展浪潮，为我国未来30年的经济发展带来巨大商机。

当然，一旦国际形势发生重大变化，海上运输通道变得紧迫，相对安全的中巴铁路通道可以部分替代海上运输线路。

两个需要克服的障碍

客观分析表明，中巴跨境铁路计划首先是巴基斯坦的一项长期战略规划，体现了巴方深化对华战略合作，特别是加强经贸联系的迫切愿望。巴基斯坦经济发展的加快和中巴全方位战略合作关系的深化是该计划的内外推动力。

“9.11”以来，巴基斯坦被美国视为重要的反恐盟友中国到巴基斯坦的铁路，国际环境大为改善。西方国家的援助和资金纷纷涌入，经济逐渐呈现繁荣景象。

2005年，巴基斯坦GDP增长率超过8%，成为世界上增长最快的国家之一。瓜达尔港等大型基础设施项目陆续上马，中巴铁路规划是在宏观经济有利的背景下提出的。

中国的快速发展和中巴传统关系，让巴基斯坦看到了接受中国经济辐射的可能性。中巴关系的特殊性也让巴方有进一步加强对华关系的愿望。穆沙拉夫曾提出要充当“中国”能源与经贸走廊”，中巴铁路当然成为这一走廊概念的交通基础。

穆沙拉夫的大胆令人钦佩，但我们也应该看到一些困难。中巴之间的喜马拉雅山和帕米尔高原是中巴铁路设想的天然障碍。虽然历史上中巴翻越多山开辟喀喇昆仑公路，但中巴铁路的技术复杂程度可能超出人们的想象。

另外，耗资不菲的铁路经济成本要冷静分析，更不要说地区安全等因素了。不可否认，青藏铁路的开通使中国为自己和友好国家积累了丰富的技术信息。未来，青藏铁路有连接亚东和樟木口岸的计划，并准备与南亚铁路网对接。巴基斯坦率先提出与中国的对接方案，无论如何都值得中巴双方共同研究讨论。

对于南亚国家，尤其是印度，巴基斯坦的中巴铁路项目开局良好。

这个计划表明，中国的发展将惠及周边国家。强大的中国对周边国家不是威胁，而是机遇。印度不需要用冷战思维来看待中国的发展，也不需要对青藏铁路的使用保持警惕。如何跨越中国与南亚之间的喜马拉雅屏障，是中印共同寻求的方向。

（作者为中国现代国际关系研究院副研究员）

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地质因素或影响铁路建设的因素

据此前《环球时报》报道，新疆社会科学院研究员潘志平在接受记者采访时表示，中巴之间修建铁路的想法可以追溯到1960年代，甚至还发表在了小册子里有描述。当然，在中印苏关系没有恶化的情况下，中国甚至有修建苏新喀什印度铁路的打算。

据报道，近年来中巴铁路重新纳入规划始于穆沙拉夫执政时期。穆沙拉夫曾提出将巴基斯坦打造成中国与海湾、中东和非洲的能源走廊和贸易走廊。他向中国政府提出了喀喇昆仑公路扩建、喀喇昆仑铁路建设、喀喇昆仑能源管道建设、喀喇昆仑光缆建设等一系列陆桥建设构想，多次讨论当时在阿齐兹内阁。后来，由于青藏铁路的建成，巴方认定中巴铁路大动脉最终不是梦想，所以中巴双方进行了长期、多方的可行性研究，但各方不看好铁路建设。

中巴铁路，也被称为中国的“巴基斯坦走廊”，被一些学者认为是中国摆脱“马六甲困境”战略的一部分。所谓“马六甲困境”，是指中国80%以上来自中东和非洲的石油必须经过马六甲海峡，但中国无法控制该海峡。一旦发生战争，中国的能源供应将面临危机。据称，中缅输油管道也参与其中。

即使是出于战略需要，迄今为止，中国政府也从未公开谈论过修建喀喇昆仑铁路。

喀什：需要突破的“口袋底”

喀什周边地区与五个国家接壤：印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦。是中国进入中亚、南亚最便捷的地区之一。在15世纪东海航线开通之前，它一直是古代“丝绸之路”的必经之路，是中国西部最早、最重要的国际商埠。历史上中国到巴基斯坦的铁路，喀什因贸易而兴盛，但贸易中断时也滞后，成为西部内陆交通拥堵的“兜底”。

2007年，中国国务院印发新疆经济社会发展文件，表示将重点支持包括喀什经济特区在内的南疆三地州发展。 “重心”计划试图将其经济影响力扩展到更远的地方。

喀什经济特区常务副专员叶琳日前在新疆喀什中亚南亚商品交易会上表示，随着喀什交通、水利、能源、通讯等基础设施条件不断改善，招商引资的软环境不断强化。喀什外向型经济发展速度越来越快。中央决定支持新疆后，出台了一系列支持喀什实现跨越式发展和长治久安的专项扶持政策。惠及越来越多的民生，史无前例。

目前正在举办的第六届“中国新疆喀什南亚中亚商品交易会”无疑是观察未来发展趋势的重要指标。参加本届“剑桥展”的代表团规格高、规模大、预定展位多。

据不完全统计，喀什外贸企业借助“喀什”南、北两地，与吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、哈萨克斯坦、土耳其、以色列、美国、香港等国家和地区建立了经贸关系。中亚国家。合伙。签约总金额285亿元，创历届之最。

有关专家表示，喀什经济特区目前正在发挥中国东西进出口商品加工基地、东西商品集散地和国际商务购物中心的作用。喀什绝对可以成为中国“走出去”，进入中亚、西亚、南亚的前沿阵地。喀什与中亚、西亚、南亚合作的历史机遇已经到来。

但是，在开发中还有一些问题需要解决。阿富汗驻华大使苏丹·艾哈迈德·巴辛表示，阿富汗之间虽然有90多公里的边界线，但目前的陆空交通仍需解决。绕过其他国家。未来，有必要利用两国先进技术搭建新渠道，促进人员和货物往来。他希望阿富汗的葡萄、石榴等有机农产品尽快出现在喀什经济特区的市场上。

中国与中南亚国家经济发展互补性强，喀什经济特区为这些国家发展国际贸易提供了难得的畅通途径。吉尔吉斯斯坦驻华大使库鲁巴耶夫对喀什的地缘优势寄予厚望。他认为，规划中的中吉乌铁路和正在建设中的中吉乌高速公路，将给两国双边贸易带来更大的推动效应。

中国能源进口渠道分布

东北方向

1.中俄原油管道

东起俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站至黑龙江大庆，管道全长999.04公里。该管道将​​于今年10月31日建成投产。届时，俄罗斯每年将通过这条管道向中国供应1500万吨原油，合同期限为20年。

2.中俄天然气管道

由两条路线组成，西线将考虑利用西西伯利亚的资源基础，而东线则涉及东西伯利亚、远东和库页岛陆架的天然气田。 2009年10月12日，中俄签署协议。从2016年开始，俄罗斯每年将开始向中国输送约700亿立方米的天然气。

西北方向

1.中哈原油管道

西起哈萨克斯坦阿塔苏，止于新疆独山子，全长1200多公里。据统计，2009年中国通过中哈原油管道进口石油773万吨，同比增长26%。近三年，管道原油运输量已达2039万吨，约占我国原油年进口量的12%。

2.中亚天然气管道

西起里海的土库曼斯坦，经乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，到中国新疆的霍尔果斯，管道全长1833公里，年输气能力约400亿立方米。该管道共输送进口天然气13.54亿标准立方米。建成后，该管道将占中国天然气总供应量的20%-30%。

3.中巴铁路

西南方向

中缅油气管道

2010年6月3日，中缅签署协议。中缅油气管道将从中缅边境地区到中国瑞丽，再延伸至昆明。管道总长约1100公里。该管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油和120亿立方米天然气。预计2013年投产。天然气主要来自缅甸海上油气田，原油主要来自中东和非洲。

东南方向

1.马六甲海峡通道

马六甲海峡西北端与印度洋的安达曼海相连，东南端与南海相连。海峡全长约1080公里，是中国通往印度洋的重要通道。中国石油进口来自中东、非洲、东南亚等地区，进口原油80%左右通过马六甲海峡运输。

2.南美太平洋航道

2009年2月，中国与委内瑞拉总统查韦斯签署了一系列经济协议，其中达成了海上运输的意向。

0800集团这条海上运输路线的油源主要来自中南美洲。根据中委签署的协议，委内瑞拉每天必须向中国供应33万桶原油和成品油。委内瑞拉预计到 2015 年对中国的原油出口量将达到每天 100 万桶。